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V.I.P

 

Lexique des termes usuels

 

Bagues

Elles sont nombreuses dans la fourche. Elles assurent le parfait guidage du tube dans le fourreau pour la fourche ou de la tige dans le support joint de l'amortisseur.

 

Cache poussière

C'est un joint posé avant le joint spy destiné à éviter l'infiltration de saletés.

 

Clapets

Ce sont des rondelles calibrées en épaisseur et en diamètre. Les réglages se basent en partie sur la souplesse et la capacité de déformation des clapets.

 

Compression

C'est la résistance de la fourche lorsqu'elle s'enfonce.

 

Cone Valve

C'Système conique, comme son nom l'indique, qui remplace les clapets du mid-speed. Confort accru, fiabilité augmentée. Le Cone Valve s'ouvre différemment selon la pression exercée sur la fourche.

 

Détente

C'est l'inverse de la compression. Plus  ou moins "freinée" la détente fait varier la vitesse à laquelle la fourche remonte après avoir été comprimée

 

Fourreau

Il s'agit de la partie fixée dans les tés. Les tubes viennent coulisser dans les fourreaux.

 

 

 

Friction

C'est la tolérance de jeu entre le tube, les bagues et le fourreau.

 

Middle-speed

C'est une autre façon de travailler la compression. Dans ce cas on agit davantage sur la vitesse de plongée de la fourche putôt que sur sa résistance.

 

Setting

Il s'agit de l'empilage des clapets, aussi bien en compression, qu'en détente ou bien en middle speed.

 

Spi

Il s'agit du joint qui assure une parfaite étanchéïté entre le tube et le fourreau.

 

Trax

Le système Trax libère la détente de l'amortisseur pour permettre à la roue arrière de recoller au sol en quelques  milli-secondes aussi bien au freinage qu'à l'accélèration.

 

Tube

C'est la partie inférieure de votre fourche dans le cas d'une fourche inversée. Le tube coulisse dans le fourreau. Pour une étanchéïté optimale les tube sont traités de différentes couleurs (noir, chrome, or, jaune etc...)

 

 

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